Клуб Вдохновляющих путешествий Декоратус 8
Клуб Вдохновляющих Путешествий Декоратус 8
Клуб Вдохновляющих Путешествий
Декоратус 8
Декоратус 8
info@decoratus8.club
ВЫСЛАТЬ ЗАПРОС
Напишите свой запрос и мы ответим на него в течение 24-х часов!
Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных и соглашаетесь c политикой конфиденциальности
Подпишитесь на нас!
Рассылка дайджестов не чаще 3-х раз в месяц
маршруты путешествий: япония
На поезде по Японии за 5 дней: поезда-пули и тематические составы островов Кюсю и Хонсю
Япония – одна из тех стран, где всё окутано ореолом загадочности и таинственности. Этот флёр не случаен, будучи долгое время закрытой для иностранцев, она смогла сохранить свой неповторимый, ни на что не похожий облик. Именно он так привлекает путешественников, устремляющихся в поисках нетипичных образов и эффектных инстаграмных картинок в разные уголки нашей планеты.
Про страну написано очень много статей, эти весьма качественные материалы легко обнаруживаются на просторах интернета и прекрасно отражают всю суть японского архипелага с его сложной системой мироздания, традиций и непростой историей. Я бы не хотела пересказывать в очередной раз то, что лучше всего за меня сделают японисты и знатоки страны.
Однако, именно эта поездка в Японию была во многих смыслах особенной. Концепция тура, в который меня пригласили, был связан с моей давней и почти детской привязанностью к поездам…
Железную дорогу я люблю с ранних лет, как ребенок много путешествующих родителей, я уже с годика легко пересекала нашу страну СССР из одного конца в другой. Всегда была готова стойко переносить тяготы сидения в аэропорту, порой сутками при задержках самолетов. И всё это для того, чтобы в очередной раз отправиться куда-то попутешествовать. Причем, для меня всегда был важен сам процесс путешествия, а не только его конечная цель, город или другое место. Это долгое вокзальное/аэропортовское ожидание, запах салона самолета, лимонад в стаканчиках и крохотные упаковки еды, приглушенная музыка в динамиках – всё это составляло ту неповторимую ауру, сотканную из деталей и деталюшечек, окутывающую для меня любое путешествие.
Само ожидание дороги, предстоящий Путь, были самым ценным опытом путешествия. Долгие перелеты, поездки по железной дороге, путешествие на своей машине из одной союзной республики в другую, в моем детстве этого всего было с избытком, за что я благодарна своим родителям!
Железную дорогу я люблю с ранних лет, как ребенок много путешествующих родителей, я уже с годика легко пересекала нашу страну СССР из одного конца в другой. Всегда была готова стойко переносить тяготы сидения в аэропорту, порой сутками при задержках самолетов. И всё это для того, чтобы в очередной раз отправиться куда-то попутешествовать. Причем, для меня всегда был важен сам процесс путешествия, а не только его конечная цель, город или другое место. Это долгое вокзальное/аэропортовское ожидание, запах салона самолета, лимонад в стаканчиках и крохотные упаковки еды, приглушенная музыка в динамиках – всё это составляло ту неповторимую ауру, сотканную из деталей и деталюшечек, окутывающую для меня любое путешествие.
Само ожидание дороги, предстоящий Путь, были самым ценным опытом путешествия. Долгие перелеты, поездки по железной дороге, путешествие на своей машине из одной союзной республики в другую, в моем детстве этого всего было с избытком, за что я благодарна своим родителям!
Но железная дорога среди прочих вариантов была для меня самой магически особенной. Она начиналась с перрона – с запаха деревянных шпал (это пахнет вещество креозот для предохранения их от гниения), который я обожаю до сих пор. С красно-зеленых огоньков светофоров и прибывающих из разных уголков товарных и пассажирских составов с их надписями и табличками пунктов назначения и отправления. С рассказов папы, то о назначении маневрового тепловоза, то о каких то ситуациях, сопряженных, так или иначе, с поездами и ж.д. путями. Для ребенка, выросшего с малых лет в тайге, прибытие и ожидание на перроне поезда, на ближайшей от нас (в 1,30 минут езды) маленькой станции, было СОБЫТИЕМ!
Потрясшая меня в далеком 1982 (мне 6 лет) году железная дорога была выставлена в виде макета в зале комиссионного магазина г. Севастополь. Он содержал тщательно выполненные инженерно-технические сооружения и оборудование (мосты, переезды, рельсы со шпалами, семафоры, стрелочные переводы и др.), элементы местности (холмы, поля, деревья, растительность) и… маленький электровоз с вагончиками, несущиеся по рельсам.
Макет так поразил меня, что я до сих пор помню его стоимость - 100 рублей))). Любоваться на него могла часами…
И в том же Севастополе, только лет уже через 5, в одном из магазинов игрушек мы с папой набрели на набор известной в те времена немецкой марки ПИКО (Народное предприятие PIKO Spielwaren GmbH, Германская Демократическая Республика). Ставшее сейчас почти легендарной, это предприятие производило игрушечные модели поездов с электроприводом и сопутствующие к ним аксессуары – семафоры, переезды, наборы рельс разной конфигурации и т.д. Их тщательность проработки и приближенность к оригиналам были поразительны, а производитель до сих пор считается одним из лучших в мире! Стоимость набора в 35 рублей, неслыханная роскошь для игрушки в то время! Но мне казалось, что я потеряю сознание, выйдя из магазина без этого набора. Ноги просто не шли. Представляю, как это выглядело со стороны для моего папы))). Его сердце, явно, тогда дрогнуло. Да, и я была ребенком, который редко что-то просил. В итоге, мы вернулись к себе на Урал с заветным набором! Так поезда прочно вошли в мою жизнь. С модельками электровоза, грузовых и пассажирских вагончиков, с ж. д. тупиками и переездами, рельсовым кольцом, с постройкой и дизайном целых городков вокруг него, я возилась вплоть до института. И не смейтесь, я ведь приобрела, нужные навыки и поступила потом на художника-дизайнера!:-))
И нет ничего удивительного, что приглашение проехать по Японии за 5 дней на разных тематических поездах отозвалось в моем сердце неописуемой радостью. Хотя, от поездок в Японию я отмахивалась почти полтора последних года – всегда находилась причина поехать куда-то еще…
Знаковыми в этой поездке были не только поезда, но и нарастающая в феврале 2020 года волна коронавирусного психоза, захлестнувшая мир за считанные недели. Наша группа «растаяла» в итоге до 10 человек (представители многих стран просто не приехали), из которых 3 человека были представителями СМИ, а остальные, турагенты из разных уголков мира. Я летела через Южную Корею и аэропорт Сеула с прилетом сразу в аэропорт Осаки, минуя Токио. К слову сказать, на обратном пути мой рейс был последним перед полным закрытием воздушных перелетов в Корею.
Представители Канады, Италии, Франции, Эстонии, Шотландии, Англии и я, от России, встретились в холле отеля в г. Киото, чтобы познакомиться за ужином перед предстоящим нам увлекательным путешествием. Все очень разные, все разного возраста, с разным опытом и мировосприятием. Но все - с огромной любовью к поездам!
День 1. Осака-Киото (прилет в аэропорт Осаки, Кансай, в 17 часов)
Знакомство с «железнодорожной» Японией для меня началось с экспресса, курсирующего между аэропортом Кансай (Осака) и г. Киото – Haruka Express. После двух перелетов и длительной стыковки в Сеуле я, попав в удобное кресло этого поезда, мгновенно заснула…
И что мне нравится в японских поездах, это тишина. Здесь не принято говорить по телефону, любые звуковые сигналы также просят отключить на все время поездки. Все говорят шепотом, чтобы не помешать соседу отдыхать, ведь японцы – одна из самых работающих наций в мире. Видимо, поэтому здесь так серьезно относятся к возможности отдохнуть даже в поезде.
Весь путь занимает 1 час 15 минут. Поезд прибывает прямо во внутрь здания ж/д вокзала Киото, в здании которого удобно расположился наш отель. Вокзал в Киото – это настоящий город в городе, здесь есть магазины, рестораны, отели, платформы поездов – пригородных составов и высокоскоростных поездов Японии – синкансэнов. Такие поезда называют «поездами-пулями» за их невероятную скорость, которая доходит до 360 км/час, и перевозят они до 400 000 человек ежедневно! Часть синкансэнов – это маглев-поезда, составы на магнитной подушке (JR-Maglev), высокоскоростные поезда, которые развивают скорость до 630 км/ч! Станции синкансэнов в Японии - это отдельные платформы. которые имеют приставку "Shin" - например, Shin Osaka.
И что мне нравится в японских поездах, это тишина. Здесь не принято говорить по телефону, любые звуковые сигналы также просят отключить на все время поездки. Все говорят шепотом, чтобы не помешать соседу отдыхать, ведь японцы – одна из самых работающих наций в мире. Видимо, поэтому здесь так серьезно относятся к возможности отдохнуть даже в поезде.
Весь путь занимает 1 час 15 минут. Поезд прибывает прямо во внутрь здания ж/д вокзала Киото, в здании которого удобно расположился наш отель. Вокзал в Киото – это настоящий город в городе, здесь есть магазины, рестораны, отели, платформы поездов – пригородных составов и высокоскоростных поездов Японии – синкансэнов. Такие поезда называют «поездами-пулями» за их невероятную скорость, которая доходит до 360 км/час, и перевозят они до 400 000 человек ежедневно! Часть синкансэнов – это маглев-поезда, составы на магнитной подушке (JR-Maglev), высокоскоростные поезда, которые развивают скорость до 630 км/ч! Станции синкансэнов в Японии - это отдельные платформы. которые имеют приставку "Shin" - например, Shin Osaka.
Отель Granvia Hotel Kyoto – комфортный, чистый, недавно ренновированный отель. Здесь я проведу 2 ночи, возвращаясь только, чтобы помыться и упасть в кровать поспать. В ресторане сервируют прекрасные ужины и завтраки. Туриста ждут чистые уютные номера, где в ванной есть даже гидромассажный душ с форсунками (классная приспособа снять усталость за день!). Здесь есть всё необходимое для душа и умывания, вплоть до смывки макияжа и тоника для лица. А для приёма ванны и увлажнения кожи есть наборчик из саше с минеральным составом японских термальных источников (онсэнов). Ну, и конечно, знаменитый японский унитаз TOTO – как же без него! Заходишь в ванную, а он уже тебя ждёт – озонирует воздух вокруг и греет сиденье. Первое время даже пугаешься – он постоянно живет своей жизнью. Особенно ночью – ты уже ушел, а он что-то там делает.
Прекрасные темные шторы отсекают свет огней города, хороший ковролин приглушает шаги, а чистейшее накрахмаленное белье и удобные кровати окутывают негой. За окнами февраль. На улице достаточно холодно и комнату греет кондиционер. Слышны гудки прибывающих на платформы поездов. Путешествие на поезде по Японии начинается…следующая станция – сон))).
Прекрасные темные шторы отсекают свет огней города, хороший ковролин приглушает шаги, а чистейшее накрахмаленное белье и удобные кровати окутывают негой. За окнами февраль. На улице достаточно холодно и комнату греет кондиционер. Слышны гудки прибывающих на платформы поездов. Путешествие на поезде по Японии начинается…следующая станция – сон))).
День 2. Киото - экспресс Шимаказе (Premium Express Shimakaze) – святилище Исэ – синкансэн - музей железной дороги и поездов в Киото.
Утро начинается с раннего и не очень бодрого подъема – после почти суток пути восьми часов сна мне явно не хватило. Но дорога не ждет! Ранний завтрак (а в Москве всего 1 ночи!) и мы стартуем с группой на станцию – она в шаговой доступности, и это большой плюс отелей, расположенных в здании вокзала Киото. На шикарном экспрессе «Шимаказе» (Premium Express Shimakaze) японской ж/д компании Кинтетсу (Kintetsu Railway Co.) мы держим путь на восток острова Хонсю, к главной святыне синтоистов Японии – святилищу Исэ (Ise Shrine), посвященному солнечной богине Аматерасу. Здесь по преданиям хранится одна из реликвий, переданных императорскому роду – зеркало Богини Солнца.
Поезд курсирует от Осаки через Киото и полуостров Кии (где расположено местечко Исэ) в г. Нагоя. Этот состав повышенной комфортности считается панорамным. Большие окна с заходами на потолок и эргономичные кресла с регулировкой спинки под изгибы вашего тела, а также индивидуальной подсветкой, призваны обеспечить путнику максимальное наслаждение меняющимися за окном пейзажами. В составе поезда разные типы вагонов – с рассадкой по 2 человека, выполненные в светло-салатной гамме. Вагон с купе на 6 сидячих мест для компаний друзей или семей. Вагон с купе на 4 места в японском стиле – просторное и с телевизором, и явно может использоваться как переговорная комната. Есть купе для семей – с угловым мягким диваном напротив окна. Между вагонами - шкафы-сейфы для хранения вещей, чистейшие туалеты, курительные комнаты. Особенного внимания заслуживает вагон-ресторан со стойкой напротив окна. У каждого тематического поезда в Японии, подобных этому, есть своё оригинальное меню напитков и еды. И, как правило, их можно попробовать только здесь. Например, в «Шимаказе» это плов с морепродуктами и мясо в стиле карри, а также местное пиво, японское сакэ и сладости местечка Исэ, которые я попробую чуть позже.
Стоимость билета – около 3100 рублей в одну сторону (4740 японских иен), еда не входит в стоимость билета. Всё-таки этот экспресс считается ВИП-составом, потому весьма недёшев! Время в пути от Киото до ж/д станции неподалеку от святилища Исэ – 2 часа 15 минут. Стоимость поездки сопоставима с нашим скоростным поездом Сапсаном, который курсирует от Питера до Москвы.
Поезд курсирует от Осаки через Киото и полуостров Кии (где расположено местечко Исэ) в г. Нагоя. Этот состав повышенной комфортности считается панорамным. Большие окна с заходами на потолок и эргономичные кресла с регулировкой спинки под изгибы вашего тела, а также индивидуальной подсветкой, призваны обеспечить путнику максимальное наслаждение меняющимися за окном пейзажами. В составе поезда разные типы вагонов – с рассадкой по 2 человека, выполненные в светло-салатной гамме. Вагон с купе на 6 сидячих мест для компаний друзей или семей. Вагон с купе на 4 места в японском стиле – просторное и с телевизором, и явно может использоваться как переговорная комната. Есть купе для семей – с угловым мягким диваном напротив окна. Между вагонами - шкафы-сейфы для хранения вещей, чистейшие туалеты, курительные комнаты. Особенного внимания заслуживает вагон-ресторан со стойкой напротив окна. У каждого тематического поезда в Японии, подобных этому, есть своё оригинальное меню напитков и еды. И, как правило, их можно попробовать только здесь. Например, в «Шимаказе» это плов с морепродуктами и мясо в стиле карри, а также местное пиво, японское сакэ и сладости местечка Исэ, которые я попробую чуть позже.
Стоимость билета – около 3100 рублей в одну сторону (4740 японских иен), еда не входит в стоимость билета. Всё-таки этот экспресс считается ВИП-составом, потому весьма недёшев! Время в пути от Киото до ж/д станции неподалеку от святилища Исэ – 2 часа 15 минут. Стоимость поездки сопоставима с нашим скоростным поездом Сапсаном, который курсирует от Питера до Москвы.
Святилище Храм Исэ Дзингу. Префектура Миэ, Япония
От ж/д станции Исэси (Iseshi) до святилища мы едем на туристическом автобусе. В святилище в это время года не так много туристов. Плюс уже закрыты границы с Китаем и Южной Кореей, что также сказывается на туристическом потоке в Японию. Но всем нам, кто все-таки добрался до Японии на волне коронавируса от этого лишь бонусы, везде малолюдно, спокойно. Заботливые японские гиды от Офиса по туризму Японии (JNTO) с первых шагов по японской земле окружили каждого из нашей группы вниманием и рассказами на самые разные темы.
К святилищу ведет мост через реку с воротами-тори на входе, прекрасный ухоженный сад (где уже отцвела слива) и аллея из столетних кедров. Само святилище Исэ Дзингу снимать нельзя – потому фотографии я сделала лишь на «подступах» к святыням. Постройки храма очень сдержанные по стилю, даже аскетичные, в этом отличие японских храмов, скажем, от китайских или южнокорейских, где много цвета, позолоты и декора. Каждые 20 лет деревянные постройки святилища полностью перестраиваются – такое обновление/омоложение хорошо ложится в концепцию любви синтоистских духов - Ками ко всему новому, перерожденному. Только священнослужители и члены императорской семьи могут войти в храм, дабы не нарушить его чистоту. А два раза в день из специальной кухни приносят еду – пожертвования богам и духам, приготовленные из риса, плодов и овощей, выращенных на местном огороде. Храм производит даже свое собственное сакэ!
Мы все прошли ритуал, в котором попросили Аматэрасу исполнить свое персональное желание (правда, моё было не слишком персональным), выполнив комбинацию из поклонов и прихлопываний в ладоши. А раньше, вплоть до 17 века, паломничество даже просто к воротам храма было невозможно, т. к. река Миягава отделяла святые постройки от простых людей, и даже священники не могли покинуть храм, чтобы не нарушать свой чистоты и не навредить императорскому роду.
К святилищу ведет мост через реку с воротами-тори на входе, прекрасный ухоженный сад (где уже отцвела слива) и аллея из столетних кедров. Само святилище Исэ Дзингу снимать нельзя – потому фотографии я сделала лишь на «подступах» к святыням. Постройки храма очень сдержанные по стилю, даже аскетичные, в этом отличие японских храмов, скажем, от китайских или южнокорейских, где много цвета, позолоты и декора. Каждые 20 лет деревянные постройки святилища полностью перестраиваются – такое обновление/омоложение хорошо ложится в концепцию любви синтоистских духов - Ками ко всему новому, перерожденному. Только священнослужители и члены императорской семьи могут войти в храм, дабы не нарушить его чистоту. А два раза в день из специальной кухни приносят еду – пожертвования богам и духам, приготовленные из риса, плодов и овощей, выращенных на местном огороде. Храм производит даже свое собственное сакэ!
Мы все прошли ритуал, в котором попросили Аматэрасу исполнить свое персональное желание (правда, моё было не слишком персональным), выполнив комбинацию из поклонов и прихлопываний в ладоши. А раньше, вплоть до 17 века, паломничество даже просто к воротам храма было невозможно, т. к. река Миягава отделяла святые постройки от простых людей, и даже священники не могли покинуть храм, чтобы не нарушать свой чистоты и не навредить императорскому роду.
На обратном пути можно заглянуть в открытую лавку и приобрести здесь именной амулет «дзингу таима», который по поверьям служит вместилищем синтоистских духов.
К храму ведет торговая улочка, где сейчас можно купить сувениры, разнообразную еду в кулинарных лавках, сакэ, керамику и всякие приятные мелочи. Например, я приобрела здесь прекрасный кристалл розового кварца на развалах по продаже различных минералов, которые бы с удовольствием рассматривала подольше. Но движение в группе таких остановок просто не предполагает, и мне постоянно приходится догонять наших…
Дабы подкрепиться после долгой прогулки по прохладному воздуху наши японские гиды выдали нам сладости, которые характерны именно для региона Исэ - акафуку-моти, сделанные из рисовой муки шарики, которые завернуты в пасту из красных бобов. Попробовать их можно прямо на торговой улочке Окагэ Йокотё в Исэ – держите ориентир на японского котика, который машет лапкой))). Здесь же мы взяли чай «бантя» из большого самовара и перекусили этим сладким японским десертом.
Я уже как-то писала про самые разные сладости Японии – как сильно они отличаются от региона и сезона в этой стране. Не могу сказать, что я – ярый их поклонник, но не зря говорят, что лучше всего в организм «ложится» еда места проживания/пребывания. И в самой Японии эти сладости «звучат» однозначно интереснее, чем в нашем климате и с нашим чаем. Не бойтесь пробовать их на месте – наверняка сможете найти свой любимый десерт в удивительной стране Ниппон!
Завершающим аккордом поездки в Исэ стал обед в чисто японском ресторане, сет из 8 блюд – тут были и темпура из креветок, и рис, и фирменная скумбрия «тэконэ дзуси», кусище сыра тофу, нарезанный слайсами дайкон, клубника со сливками и зеленый чай.
В районе 16 часов мы возвращаемся назад, в Киото, на синкансэне.
К храму ведет торговая улочка, где сейчас можно купить сувениры, разнообразную еду в кулинарных лавках, сакэ, керамику и всякие приятные мелочи. Например, я приобрела здесь прекрасный кристалл розового кварца на развалах по продаже различных минералов, которые бы с удовольствием рассматривала подольше. Но движение в группе таких остановок просто не предполагает, и мне постоянно приходится догонять наших…
Дабы подкрепиться после долгой прогулки по прохладному воздуху наши японские гиды выдали нам сладости, которые характерны именно для региона Исэ - акафуку-моти, сделанные из рисовой муки шарики, которые завернуты в пасту из красных бобов. Попробовать их можно прямо на торговой улочке Окагэ Йокотё в Исэ – держите ориентир на японского котика, который машет лапкой))). Здесь же мы взяли чай «бантя» из большого самовара и перекусили этим сладким японским десертом.
Я уже как-то писала про самые разные сладости Японии – как сильно они отличаются от региона и сезона в этой стране. Не могу сказать, что я – ярый их поклонник, но не зря говорят, что лучше всего в организм «ложится» еда места проживания/пребывания. И в самой Японии эти сладости «звучат» однозначно интереснее, чем в нашем климате и с нашим чаем. Не бойтесь пробовать их на месте – наверняка сможете найти свой любимый десерт в удивительной стране Ниппон!
Завершающим аккордом поездки в Исэ стал обед в чисто японском ресторане, сет из 8 блюд – тут были и темпура из креветок, и рис, и фирменная скумбрия «тэконэ дзуси», кусище сыра тофу, нарезанный слайсами дайкон, клубника со сливками и зеленый чай.
В районе 16 часов мы возвращаемся назад, в Киото, на синкансэне.
Музей поездов в Киото - Kyoto Railway Museum
По приезду в Киото нас ждет культовое место фанатов железных дорог со всего мира – Музей поездов в Киото (Kyoto Railway Museum), который считается одним из лучших в мире.
Исключительно для нашей группы, увлеченной поездами, музей закрыли для посетителей. И мы вечером были его единственными гостями – все экспонаты в нашем полном распоряжении! И чего тут только нет – от первых паровозов середины 19 века до современных синкансэнов различных серий. Здесь же, есть целое уличное депо для паровозов, которые в качестве приветствия исполнили нам свою бесподобную «цветозвуковую симфонию» из приветственного гудка, вздохов поршней, шипения отработанного пара, лязга и стуков при пробуксовке колес на рельсах, клубов черного дыма с красными искрами из дымовой трубы и облачков белого пара из паровозного свистка и цилиндров. Чудесное начало!
Рассказывать про все экспонаты сложно – их здесь очень много. Это и реальные составы разных эпох и серий поездов, это форма кондукторов и машинистов, это макеты станций и станционных магазинчиков, внутреннее убранство поездов – от люстр до сервизов. Второй этаж – это залы симуляторов, на которых могут попробовать свои силы, как взрослые, так и дети. Управление поездом, транспортной ж/д развязкой, диспетчерской – представлены все аспекты работы на железной дороге!
Но апогеем музея является огромный макет железнодорожной диорамы за стеклом. Здесь можно увидеть все виды курсирующих по Японии составов, с переключением семафоров и развязок, со сменой времени суток. Даже меня, взрослого человека, она увлекла настолько, что я бы с радостью посидела тут полчасика. Представляю, если бы я увидела этот макет в 6 лет, на какое время я могла бы тут «зависнуть»)).
Но нас ждала презентация Японских Железных Дорог (Japan Railway) и ужин, на котором мы отведали блюда, подаваемые в разных ж/д составах страны.
Поздно вечером возвращаемся в отель – утром снова ранний подъем для новых открытий и путешествий!
Исключительно для нашей группы, увлеченной поездами, музей закрыли для посетителей. И мы вечером были его единственными гостями – все экспонаты в нашем полном распоряжении! И чего тут только нет – от первых паровозов середины 19 века до современных синкансэнов различных серий. Здесь же, есть целое уличное депо для паровозов, которые в качестве приветствия исполнили нам свою бесподобную «цветозвуковую симфонию» из приветственного гудка, вздохов поршней, шипения отработанного пара, лязга и стуков при пробуксовке колес на рельсах, клубов черного дыма с красными искрами из дымовой трубы и облачков белого пара из паровозного свистка и цилиндров. Чудесное начало!
Рассказывать про все экспонаты сложно – их здесь очень много. Это и реальные составы разных эпох и серий поездов, это форма кондукторов и машинистов, это макеты станций и станционных магазинчиков, внутреннее убранство поездов – от люстр до сервизов. Второй этаж – это залы симуляторов, на которых могут попробовать свои силы, как взрослые, так и дети. Управление поездом, транспортной ж/д развязкой, диспетчерской – представлены все аспекты работы на железной дороге!
Но апогеем музея является огромный макет железнодорожной диорамы за стеклом. Здесь можно увидеть все виды курсирующих по Японии составов, с переключением семафоров и развязок, со сменой времени суток. Даже меня, взрослого человека, она увлекла настолько, что я бы с радостью посидела тут полчасика. Представляю, если бы я увидела этот макет в 6 лет, на какое время я могла бы тут «зависнуть»)).
Но нас ждала презентация Японских Железных Дорог (Japan Railway) и ужин, на котором мы отведали блюда, подаваемые в разных ж/д составах страны.
Поздно вечером возвращаемся в отель – утром снова ранний подъем для новых открытий и путешествий!
День 3. Киото – обзорный поезд Kirara - тематический поезд Hiei – люксовый экспресс Mizukaze – синкансэн Hello Kitty – город Хиросима
Утро раннее…утро хмурое)).
Но не для нас, несмотря на сильную акклиматизацию, мы в восторге от предстоящих новых встреч с поездами! С утра отправляемся на север Киото, проезжаем вдоль реки с ее знаменитым кварталом ресторанов Кавадоко, расположенным прямо у воды. Летом в Японии жарко и влажно, и такие рестораны становятся настоящим спасением. А в июне, отсюда очень интересно наблюдать за мерцающими в темноте светлячками.
На станции нас ждет панорамный поезд Kirara небольшой северно-киотской ветки железных дорог Eizan Electric Railway. Этот Поезд идеален для того, чтобы полюбоваться тоннелями из красных клёнов в сезон “момидзи» (период любования красными листьями с ноября по декабрь). Двухвагонный состав имеет большие панорамные окна и сиденья, развернутые к окнам. Проехав до узловой станции, мы пересядем на тематический поезд Hiei, которые курсирует до одноименной горы, где пролегает паломнический маршрут для пилигримов. Очень симпатичный состав (начал курсировать в 2018 году), концепция которого внутри и снаружи поддерживает идею Мироздания и Вселенной в виде овальных плавных форм. Приятная цветовая гамма -сдержанные тона земли и деревьев отлично поддерживают окружающую природу по пути до горы Хиэй, что лежит над озером Бива.
На эти два состава можно купить единый однодневный билет, который стоит 1200 японские иен ~около 800 рублей на взрослого и 390 рублей на ребенка. Можно кататься хоть весь день!
Но не для нас, несмотря на сильную акклиматизацию, мы в восторге от предстоящих новых встреч с поездами! С утра отправляемся на север Киото, проезжаем вдоль реки с ее знаменитым кварталом ресторанов Кавадоко, расположенным прямо у воды. Летом в Японии жарко и влажно, и такие рестораны становятся настоящим спасением. А в июне, отсюда очень интересно наблюдать за мерцающими в темноте светлячками.
На станции нас ждет панорамный поезд Kirara небольшой северно-киотской ветки железных дорог Eizan Electric Railway. Этот Поезд идеален для того, чтобы полюбоваться тоннелями из красных клёнов в сезон “момидзи» (период любования красными листьями с ноября по декабрь). Двухвагонный состав имеет большие панорамные окна и сиденья, развернутые к окнам. Проехав до узловой станции, мы пересядем на тематический поезд Hiei, которые курсирует до одноименной горы, где пролегает паломнический маршрут для пилигримов. Очень симпатичный состав (начал курсировать в 2018 году), концепция которого внутри и снаружи поддерживает идею Мироздания и Вселенной в виде овальных плавных форм. Приятная цветовая гамма -сдержанные тона земли и деревьев отлично поддерживают окружающую природу по пути до горы Хиэй, что лежит над озером Бива.
На эти два состава можно купить единый однодневный билет, который стоит 1200 японские иен ~около 800 рублей на взрослого и 390 рублей на ребенка. Можно кататься хоть весь день!
По возвращении на вокзал в Киото спешим встречать люксовый экспресс Мизуказе (Mizukaze Twilight Express), перезапущенный также в 2018 году. Глянцевый лоск состава дополняется мощным дизайном его головных и хвостовых кабин – этакий индустриальный «монстр» с панорамными окнами и балконом в хвосте. Хотя, официально концепция и заявлена как «ностальгия по составам столетней давности», мне он все же показался больше стимпанковским и футуристичным. На данный момент это самый роскошный и технически современный состав в Японии.
У него 7 пассажирских вагонов, которые рассчитаны всего на 30 путешественников. И два вагона – салон и ресторан. Двухместные роскошные кровати, ванные в мраморе, элитное меню от лучших поваров Японии, предметы искусства и антиквариата в интерьерах, живая музыка на ужин и приватная чайная церемония – на борту есть всё в самом изысканном варианте! Поезд курсирует от Киото до г. Симоносэки префектуры Ямагути. Примерная стоимость на пару человек за трехдневное путешествие составляет около 20 000 USD. У поезда в вокзалах есть свои ВИП-лаунжи ожидания, куда поднялись и мы, чтобы услышать короткую презентацию от представителей железной дороги JR West.
У него 7 пассажирских вагонов, которые рассчитаны всего на 30 путешественников. И два вагона – салон и ресторан. Двухместные роскошные кровати, ванные в мраморе, элитное меню от лучших поваров Японии, предметы искусства и антиквариата в интерьерах, живая музыка на ужин и приватная чайная церемония – на борту есть всё в самом изысканном варианте! Поезд курсирует от Киото до г. Симоносэки префектуры Ямагути. Примерная стоимость на пару человек за трехдневное путешествие составляет около 20 000 USD. У поезда в вокзалах есть свои ВИП-лаунжи ожидания, куда поднялись и мы, чтобы услышать короткую презентацию от представителей железной дороги JR West.
Насыщенный был день! И вот, мы покидаем Киото – древнюю столицу Японии и держим путь на юг – к Внутреннему Японскому морю и городу Хиросима. Нас ждет тематический синкансэн "Hello Kitty" – один из ярких скоростных поездов, который оптимально подойдет туристам с детьми. При покупке билетов на такие составы стоит обратить внимание, какой именно вагон в составе будет тематическим, так как не все вагоны оформлены одинаково. Мы же прогулялись до тематических вагонов 1 и 2, чтобы внимательно рассмотреть, чем они примечательны.
На обед у нас традиционный японский бенто-обед, который нам сервировал заранее, рано утром, один из ресторанов Киото. Но купить бенто-обед можно прямо на станциях синкансэнов или внутри, в поезде. К питанию в Японии относятся очень внимательно, и качество еды одно из лучших в мире подобно качеству питанию и еды в Сингапуре.
Подробности нашей прогулки по городу Хиросиме я описала в отдельной статье.
На обед у нас традиционный японский бенто-обед, который нам сервировал заранее, рано утром, один из ресторанов Киото. Но купить бенто-обед можно прямо на станциях синкансэнов или внутри, в поезде. К питанию в Японии относятся очень внимательно, и качество еды одно из лучших в мире подобно качеству питанию и еды в Сингапуре.
Подробности нашей прогулки по городу Хиросиме я описала в отдельной статье.
День 4. Хиросима – синкансэн - станция Хаката (Фукуока) остров Кюсю – тематический поезд Юфуино Но Мори (Ufuin No Mori) - термальный курорт Юфуин префектуры Оита
С утра на вокзале Хиросимы садимся в скоростной синкансэн, который доставит нас до узловой станции Хаката возле г. Фукуока, что расположена на севере острова Кюсю. Кюсю считается колыбелью японской культуры, собственно это ее родина, именно отсюда японцы двинулись на острова Хонсю, Сикоку и Хоккайдо обустраивать там свои новые столицы. Когда-то, именно отсюда начиналось знакомство иностранцев с Японией, ведь именно в порт Нагасаки прибывали первые иностранные суда. В том числе, посещал Кюсю и наш будущий император Николай II в 19 веке.
Остров очень любопытен своей природой и своеобразием – сейчас он стал «японской глубинкой» по сравнению с Токио, Киото, Нарой, Осакой и другими популярными у туристов городами. Поэтому мы очень любим делать туры в Японию именно на синтезе классических популярных городов с островом Кюсю. А если такой тур сопровождает японист, то Вы узнаете массу оригинальных деталей, про которые точно не прочитаете ни в Википедии, ни на страницах большинства сайтов о стране. Не сочтите за рекламу – но я искренне считаю, что такие места нужно по возможности посещать с опытным гидом, чтобы раскрыть их в полной мере.
Кстати, на Кюсю, огромное количество тематических поездов, которые могут провезти туриста от севера на юг по самым культовым местам и городам. А руководитель офиса ж/д острова Кюсю – сам фанатик поездов и известный эксперт в этой области. Чтобы путешественнику сэкономить средства продаются специальные проездные - JR Pass - билеты, действующие по всему острову, по югу или северу на разное количество дней. Например, пятидневный билет на все типы поездов – скоростные синкансэны, тематические поезда и лимитированные экспрессы стоит 18 300 иен (это около 9 т.р.) с неограниченным кол-вом поездок между всеми городами острова. А пятидневный проездной только по северу острова – порядка 6500 рублей на взрослого. Детские билеты обычно стоят в 2 раза дешевле взрослых.
Остров очень любопытен своей природой и своеобразием – сейчас он стал «японской глубинкой» по сравнению с Токио, Киото, Нарой, Осакой и другими популярными у туристов городами. Поэтому мы очень любим делать туры в Японию именно на синтезе классических популярных городов с островом Кюсю. А если такой тур сопровождает японист, то Вы узнаете массу оригинальных деталей, про которые точно не прочитаете ни в Википедии, ни на страницах большинства сайтов о стране. Не сочтите за рекламу – но я искренне считаю, что такие места нужно по возможности посещать с опытным гидом, чтобы раскрыть их в полной мере.
Кстати, на Кюсю, огромное количество тематических поездов, которые могут провезти туриста от севера на юг по самым культовым местам и городам. А руководитель офиса ж/д острова Кюсю – сам фанатик поездов и известный эксперт в этой области. Чтобы путешественнику сэкономить средства продаются специальные проездные - JR Pass - билеты, действующие по всему острову, по югу или северу на разное количество дней. Например, пятидневный билет на все типы поездов – скоростные синкансэны, тематические поезда и лимитированные экспрессы стоит 18 300 иен (это около 9 т.р.) с неограниченным кол-вом поездок между всеми городами острова. А пятидневный проездной только по северу острова – порядка 6500 рублей на взрослого. Детские билеты обычно стоят в 2 раза дешевле взрослых.
Поезд «Юфуин Но Мори» (Yufuin No Mori) - небольшой уютный состав, принадлежащий ветке железных дорог острова Кюсю - JR Kyushu Train. Он доставил нас от Хакаты до префектуры Оита, которая славится своими термальными курортами – онсэнами. Туры на воды в онсэны популярны не только у самих японцев, но и у поклонников СПА-оздоровления со всего мира. Мы же ехали на самый популярный курорт префектуры, в городок Юфуин, который и дал название этому тематическому поезду – «Леса Юфуина».
Внутри поезд «Yufuin no Mori» кажется сначала очень скромным после пафосных респектабельных экспрессов, на которых мы путешествовали два предыдущих дня. Но сколько же в нем уюта и милого очарования! Салон выполнен в мягких оттенках травы и листвы – спокойная цветовая гамма обволакивает своей почти домашней обстановкой. Декор и светильники отсылают нас к эпохе модерн. Я как обычно «прилепилась» к кабине машиниста – во всех японских составах и на трамваях – это мое излюбленное место! Ведь в большинстве стран Европы и Азии пассажиры поездов лишены такой возможности – наблюдать за дорогой из первых рядов!
Можно выбрать сиденья со столиками на четверых, и тогда стоит обязательно попробовать специальное меню поезда, особенные сладости и напитки, подаваемые на борту.
Поезд связывает три термальных курорта – Оиту, Беппу и Юфуин. Живописные деревеньки и реки, которые пролетают в окнах поезда, очаровывают с первых минут поездки. Понаблюдать за укладом жизни в сельской глубинке острова вдвойне любопытно – здесь все несколько иначе, чем на Хонсю.
Внутри поезд «Yufuin no Mori» кажется сначала очень скромным после пафосных респектабельных экспрессов, на которых мы путешествовали два предыдущих дня. Но сколько же в нем уюта и милого очарования! Салон выполнен в мягких оттенках травы и листвы – спокойная цветовая гамма обволакивает своей почти домашней обстановкой. Декор и светильники отсылают нас к эпохе модерн. Я как обычно «прилепилась» к кабине машиниста – во всех японских составах и на трамваях – это мое излюбленное место! Ведь в большинстве стран Европы и Азии пассажиры поездов лишены такой возможности – наблюдать за дорогой из первых рядов!
Можно выбрать сиденья со столиками на четверых, и тогда стоит обязательно попробовать специальное меню поезда, особенные сладости и напитки, подаваемые на борту.
Поезд связывает три термальных курорта – Оиту, Беппу и Юфуин. Живописные деревеньки и реки, которые пролетают в окнах поезда, очаровывают с первых минут поездки. Понаблюдать за укладом жизни в сельской глубинке острова вдвойне любопытно – здесь все несколько иначе, чем на Хонсю.
А по прибытии на станцию Юфуин ты сразу понимаешь, что попал в регион термальных курортов и горячих источников – прямо на перроне расположен foot onsen – источник, где можно разуться и погреть ноги в горячей вулканической воде.
Сказать, что Юфуин, как город прекрасен – это значит, ничего не сказать о нём! Он достоин отдельного поста, который, несомненно, скоро появится на страницах нашего блога! Как мы гуляли по улочкам Юфуина, посетили священное озеро с ториями на воде, попробовали лапшу - собу и многое другое, можно будет прочитать в отдельной статье об этом месте.
А пока что мы направляемся от ж/д станции к нашему онсену – гостинице на термальном горячем источнике, где отведаем ужин в стиле «кайсеки реру» и погреемся в тепле природных ванн.
Сказать, что Юфуин, как город прекрасен – это значит, ничего не сказать о нём! Он достоин отдельного поста, который, несомненно, скоро появится на страницах нашего блога! Как мы гуляли по улочкам Юфуина, посетили священное озеро с ториями на воде, попробовали лапшу - собу и многое другое, можно будет прочитать в отдельной статье об этом месте.
А пока что мы направляемся от ж/д станции к нашему онсену – гостинице на термальном горячем источнике, где отведаем ужин в стиле «кайсеки реру» и погреемся в тепле природных ванн.
День 5. Курорт Юфуин – курорт Беппу – экспресс Соник - синкансэн до Осаки
С утра, прямо на рассвете, отправлюсь погулять по морозному городку, пока все спят, и до завтрака успею посетить несколько улочек и понаблюдать как розовые «мазки» робкого февральского солнца ложатся на склоны гор. Как из труб и расщелин в земле поднимается вулканический пар. А вернувшись в гостиницу, отведаю завтрак в стиле японского рёкана (традиционная японская гостиница) – с переменой из блюд крошечных размеров, при этом сытных и весьма специфических.
Мы снова отправляемся в путь – до курортного городка Беппу, знаменитого своими прудами различных цветов и минерального состава. А весь городок буквально пыхтит и курится – он целиком и полностью отапливается паром природного происхождения. Дым столбами поднимается повсеместно, а «адские пруды», которыми знаменит, Беппу, играют всеми цветами – от голубого до красного…
Мы снова отправляемся в путь – до курортного городка Беппу, знаменитого своими прудами различных цветов и минерального состава. А весь городок буквально пыхтит и курится – он целиком и полностью отапливается паром природного происхождения. Дым столбами поднимается повсеместно, а «адские пруды», которыми знаменит, Беппу, играют всеми цветами – от голубого до красного…
С вокзала в Беппу мы садимся на лимитированный экспресс «Sonic», который готов домчать нас в Хакату, где мы пересядем на синкансэн до Осаки. Забавный экспресс, мордочкой напоминающий мультяшного персонажа, ёжика Соника, с комфортом привозит нас в конечный пункт назначения – гастрономическую и экономическую столицу Японии, Осаку. Нас ждет прощальный ужин с нашей дружелюбной группой из разных стран. У меня еще и самый ранний подъем для трансфера на шаттле в аэропорт, в 4 утра!
Завтра каждый из нас отправится домой с багажом приятных воспоминаний и ярких ощущений. Особый стук рельс на японской железной дороге и мирное покачивание вагонов надолго врежутся в мою память. Понимаю, что при любой удобной возможности я вернусь сюда, чтобы исследовать полюбившийся мне остров Кюсю и его более южную часть с вулканом Асо, регионом Кумамото, портом Нагасаки, г. Кагосимой и г. Минамикюсю (бывший г. Тиран), вулканом Сакурадзима и островом реликтовых кедров Якусима.
Завтра каждый из нас отправится домой с багажом приятных воспоминаний и ярких ощущений. Особый стук рельс на японской железной дороге и мирное покачивание вагонов надолго врежутся в мою память. Понимаю, что при любой удобной возможности я вернусь сюда, чтобы исследовать полюбившийся мне остров Кюсю и его более южную часть с вулканом Асо, регионом Кумамото, портом Нагасаки, г. Кагосимой и г. Минамикюсю (бывший г. Тиран), вулканом Сакурадзима и островом реликтовых кедров Якусима.
Эпилог
Возможно, идея путешествия поездом не самая очевидная для путешественников, исследующих Страну Восходящего Солнца. Но то, что она одна из самых экономичных – это неоспоримый факт! Стоимость туров в Японию остается неизменно высокой – каждый год удорожание происходит в среднем на 5-10%. Япония сейчас в большом фаворе! Заказной индивидуальный транспорт безумно дорог – например, минивэн-стандарт на группу, в среднем, на 8 часов, стоит порядка 1100 USD без гида. Это обусловлено лимитированностью транспорта на островах, дороговизной бензина, высоким спросом на машины и т.д. И такую стоимость на каждый день может «осилить» лишь группа туристов. Поэтому для самостоятельных туристов или туристов, которые привыкли путешествовать исключительно индивидуально, я очень рекомендую именно общественный транспорт, в том числе и поезда.
Как мы уже убедились, они в Японии очень разные – по цене, тематике и т.д. Но всегда можно найти тот или иной оптимальный вариант логистики перемещений. Комфорт, скорость, чистота, удобство, многообразие отличают японские железные дороги от других видов транспорта. А любовь и особое отношение к этому виду транспорта заметны повсеместно! Чего только стоят коты - смотрители станций))).
Поэтому, не бойтесь экспериментировать. Путешествие по железным дорогам в Японии – это не только бюджетно, но еще и очень увлекательно!
Как мы уже убедились, они в Японии очень разные – по цене, тематике и т.д. Но всегда можно найти тот или иной оптимальный вариант логистики перемещений. Комфорт, скорость, чистота, удобство, многообразие отличают японские железные дороги от других видов транспорта. А любовь и особое отношение к этому виду транспорта заметны повсеместно! Чего только стоят коты - смотрители станций))).
Поэтому, не бойтесь экспериментировать. Путешествие по железным дорогам в Японии – это не только бюджетно, но еще и очень увлекательно!
Железнодорожное сообщение между городами Японии - быстрое, удобное, логически понятное. Между островами на скоростных синкансэнах можно быстро преодолеть большие расстояние, что порой гораздо удобнее перелетов...
Особые благодарности:
Организациям: Японский Офис по туризму - JNTO,
Нашим заботливым японским гидам
Всем участникам этого маршрута из разных стран
Редактору и главному рецензенту статьи: моему папе Али Рахматову
Запрос индивидуального тура
Во все наши путешествия Вы можете поехать индивидуально в любые удобные Вам даты
Вам это понравится:
Статьи и туры в Японию